众多车企加入增程式阵营,降成本是核心

众多车企加入增程式阵营,降成本是核心

汽车信息网8月2日讯 在长安深蓝提供增程式动力之后,北汽也将推出增程式动力的BJ60,似乎一夜之间,新能源技术路线之争开始动摇了。

如果说理想、岚图和问界最开始投入增程式混动是为了这种新能源的动力系统简单,并且能够以最低的时间和金钱成本快速落地。那么已经把持着PHEV技术的长安再次投入增程式混动,原因大概率还是现在做新能源太贵了。


前几天广汽的董事长曾庆洪公开发话,现在做新能源产品不赚钱,我们都是在给电池厂打工。“宁王”又表示这个锅我不背,现在整个产业链最大的利润在最上游:矿场。

作为上游厂商,赣锋锂业公告称,2022年上半年预计净利润72亿元至90亿元, 同比增长408.24%至535.30%。天齐锂业也发布了半年度业绩预告,预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为96亿元至116亿元, 同比增长110倍至134倍。这简直是梦幻一般的企业赚钱增长速度。

01

新能源产品定价只能越来越贵

其实现在增程式动力的最大优势就是便宜。它目前既不用复杂的变速箱,也不用又大又贵的电池。对于车企来讲,成本低、易上手。

低成本是增程式混动相对于纯电和PHEV最大的优势。所以这也是为什么深蓝这样一个从最早就是定位在“高精尖”的品牌,却打造了一个增程式混动产品。这次上市的产品轴距为2900mm,尺寸接近C级轿车SL03,价格只有16.89万。这个价格是同级别纯电和PHEV都难以企及的价格。


比亚迪刚刚上市的纯电产品海豚和SL03尺寸相似,但是价格已经打到了20.98-28.68万。欧拉好猫2021款还是一款10万级的A0级纯电车型,但是因为电池涨的实在是太猛,2022款已经涨到了14.1万到17.1万价格区间的产品了。芭蕾猫更是顶到了22万以上。原本欧拉是一个城市代步纯电品牌,现在的价格已经比很多自称是豪华自主品牌高了。

PHEV产品也是类似,PHEV相当于既要保留整套的燃油动力系统,还要加入整套的电控系统,还要结合两者的关系,成本非常之贵。比如现在卖的很好的比亚迪唐的插电混动版本,已经卖到了20万起。同级别刚刚上市的纯电续航更长的魏牌拿铁,也卖到了22万起。还都是入门版本。

当然中国品牌向上用料、做工、技术越来越高级是一方面,另一方面成本价格高企也是难以逾越的一座大山。

02

增程式混动优势在于成本

一直热衷于买矿的比亚迪确实是赚钱卖车两把抓,在之前发布的2022年上半年业绩预告显示,预计2022年上半年归属上市公司股东的净利润为28亿元 ~36亿元,同比增长138.59%~206.76%;扣除非经常性损益后的净利润为25亿元~33亿元,同比增长578.11%~795.11%。

不过如果简单算下来,比亚迪的单车利润仅仅只有五千元左右。这也是比亚迪全面向新能源转型之后,很无奈的一点。

长城汽车预计2022年半年度实现归属于上市公司股东的净利润为53亿元到59亿元,上半年卖出了51万辆车,算下来单车利润超过了1万元,但长城汽车的主销车型仍然为燃油车。而且为了保障单车利润,除了前文提到的欧拉,现在全面向新能源转型的魏牌也将不会再推出25万以下的车型,目前魏牌的顶配车型摩卡PHEV已经超过了30万。


而理想汽车去年的单车毛利是5.95万元,虽然扣除研发运营成本每台车还在亏损,但是按照今年这个销量跑下来,大量平摊成本之后,今年单车利润能有大幅度提升。但是当长安这种体量的车企如果玩起来增程式混合动力,有大量的模具、零部件、研发成本被平摊,那么单车利润将会更加可观。

所以很多产品价格定的高端,一方面是战略,另一方面也是无奈。高额的成本让新能源产品目前的利润率非常低。所以我们不排除北汽推出的BJ60增程式混动版本是为了纯电动机更好的低扭,但成本也是非常重要的一方面。

所以虽然目前市场上主流的观点对于增程式混动还是比较有意见,它或许并不是非常省油和高效,但是奈何增程式混动是目前成本最低的一种新能源动力解决方案。所以其实理想ONE之所能一个月能卖出一万多台,是因为它的增程式解决方案只要不给它整体的车辆体验拖太多后腿就可以了。然后依靠车机交互体验,成为决战市场的胜负手。

目前现在因为理想ONE的销量,车企都发觉市场对于新能源技术路线的先进与否,并不如用车体验的革命化更敏感。所以增程式可能还会引来一波跟风,因为价格永远是市场竞争中的第一把杀手锏。

-

本文作者:-

英雄所见略同

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。

深色 浅色