智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

汽车信息网7月20日讯 上周六,极狐阿尔法S 全新HI版终于正式交付。

作为与华为深度合作的新产品,HI也就是搭载了华为全栈智能汽车解决方案,尤其是在高阶智能辅助驾驶以及鸿蒙智能座舱上,可谓是可圈可点。

智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

细数华为这家官宣“不造车”的国货之光,已经绑定了北汽极狐、金康赛力斯、长安阿维塔深度合作,不仅如此,华为还整合了一大批的厂商在周围,比如比亚迪、广汽、上汽、东风等等,一共有20多家车企,已经形成了类似“生态圈”的布局,而这个生态是通过鸿蒙OS,华为的核心部件串联起来的。

智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

从自动驾驶方案到激光雷达、从座舱SoC到鸿蒙车载系统、再到七合一电驱系统,甚至是充电模组都有涉及。显然,华为除了自己造车外,已经把智能电动车的所有核心部件和子系都想拿在自己手中了,尤其是有了鸿蒙OS之后,在汽车系统上的布局,已经是非常非常明显了。

华为画下的汽车版图

在新能源与智能电动车的时代,传统的Tier 1厂商面临着“推倒重来”的局面。电池已经成为占据整车成本近一半的核心部件;而传统的发动机、变速箱不见了踪影,取而代之的是电驱、电控。

终端产品的革命回溯到产业链上游,也将给整个供应商体系带来巨大的变化。以往的传统Tier 1博世、采埃孚、德尔福等构筑起的壁垒被打破,新的供应商巨头如宁德时代、LG等已经崛起,方案整合商开始从这轮浪潮中获益。

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华为舍弃“整车”制造商的身份,将自己定义为“增量”零部件供应商,随着电动汽车的高速发展,电子部件、软件和服务会在汽车价值体系里占据越来越高的比例。而这些“增量”,正是华为相对于传统车企的优势。

华为此前多次强调不造车,在汽车领域的定位为车企供应商。华为智能汽车解决方案事业部(BU)总裁王军曾表示:“全球和中国都都不缺车企,缺的是智能网联电动车领域的基础供应商,这正是华为的定位,华为是汽车增量部件提供商,而且只做电子相关的增量部件,不做化学的部件,比如电池。”

简单来说,华为已经涵盖了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云这五大板块,兼顾软硬件系统,打造出了“传感器-芯片-操作系统-算法与开发应用-云服务”的生态布局。最顶层的智能车云,华为自主研发出了高算力AI芯片昇腾系列;中间层以智能网联构建车内、车外高速通信,这是华为最擅长的领域——具备5G网络设备全产链制造能力。

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最底层,包括智能驾驶、智能座舱和智能电动三大功能端。虽然不造整车,但在智能驾驶端,华为既拥有传感器,又拥有算法平台。比如自主研发的4D成像雷达,在继承了传统毫米波雷达测距测速能力的同时,在垂直、水平方向上探测能力大幅提升。

而华为主打的量产96线激光雷达成本仅数百美元,未来将降至200美元,甚至是100美元。目前,长城沙龙的机甲龙、极狐阿尔法 S HI、阿维塔11等都搭载了华为的96线激光雷达。在算法环节,华为拥有MDC计算平台,该计算平台包括算力由低到高的一系列产品。

其中,MDC 210可提供48TOPS的算力,主要面向L2+级自动驾驶;MDC 610可提供160TOPS算力,面向L3-L4级别自动驾驶,这也是目前华为主打的量产车产品;MDC810,最高算力可达400TOPS以上,可以支持Robotaxi的高级别自动驾驶。

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而在华为汽车战略架构的生态蓝图中,鸿蒙OS在汽车这类终端产品正在加速布局,其重要性不言而喻。这造成了一个事实:华为距离自主造车,事实上只差几步——攒个底盘,装个轮子,套个外壳。

“身体”与“灵魂”之争

前文提到,在新能源与智能车时代,传统的发动机、变速箱已经被电机、电控所取代,零部件的简化也让“整合”成为了大方向。

例如比亚迪推出的八合一电驱、广汽埃安的四合一电驱总成等等。高度集成化、模块化的零部件势必要比传统燃油车时代可选择的要少,如果华为再度将其朋友圈扩大,这就意味着其同质化不可避免。

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这也是汽车产业对华为的态度至今仍旧暧昧不清的原因所在,同时也诞生了上汽董事长陈虹著名的“灵魂论”。汽车产业转型之际,车企与科技公司的合作已成为汽车行业拥抱变革的普遍选择,但二者博弈之下,“智能汽车的主导权之争”让这一问题被摆上了台前。

这也就不难理解为何华为已多次重申不造车,车企仍存疑虑和警惕——一旦将软件能力拱手让人,主机厂有可能沦为代工厂。

但一个历史性的共识是,在汽车行业,合作是必不可少的,任何车企不得不承认,没有一家汽车公司可以独立研发和制造所有零部件和系统。基于此,与华为的合作又显得颇具必要性和诱惑力。

智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

这点颇有点像汽车界的博世一样,掌握着各种核心部件,让汽车厂商们都离不开它,造就了博世在燃油车时代的王者地位。

而很明显,华为的这种做法,很很像是要在智能汽车时代,成为博世这样的厂商,就是自己不造车,但却除了造车外,什么都要。

智能化时代,最应该担心华为的或许是博世

华为绝不造车,有效期三年,如今这个时限将至。华为的经验积累,其实都很容易理解最终的指向——在海平面下完成全面布局,随后一跃而起。

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英雄所见略同

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