告别“价格战” 共享单车逐步迈进2元时代

告别“价格战” 共享单车逐步迈进2元时代

文|DoNews


共享单车正迎来涨价潮。近日美团宣布共享单车周卡由10元调整至15元;3月卡由25元调整至35元;季卡由75元调整至90元。


另有多地网友反映,沈阳、长沙等多个城市单次骑行已涨价。其中,辽宁沈阳和湖南长沙的美团单车和哈啰单车的最新定价为半小时2元,超过半小时是每30分钟1.5元;青桔在沈阳的价格为1.5元15分钟,超过是每15分钟1元。也就是说,美团单车和哈啰单车在沈阳骑行半小时需要支付2元,青桔则需要3元。


共享单车集体涨价再次成为人们关注的焦点。一时间“这么贵不如买一辆”、“这价格比坐公交还贵”、“适度涨价能接受,但需要提升服务体验”、“共享单车涨价很正常,茶叶蛋都2块一个了”等不同声音充斥着整个网络世界。


对此,知名互联网评论家、中国传媒专栏作家丁道师认为:我们现在反感涨价,是因为过往习惯了薅羊毛,现在回归理性、回归正常商业逻辑,反而有些不适应。丁道师指出:当下的互联网服务集体涨价,恰恰是行业回归理性新阶段的体现。


虽然有部分网友对共享单车涨价“不买账”,但这涨价背后的成因其实有迹可循。


原材料上涨,企业成本压力增加


2020年起,受疫情影响,工厂的产能下降,人力、物力资源成本全线上涨,全世界的自行车供应链出现了集体涨价的现象。


据中国自行车协会发布的数据显示,今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。包括与自行车行业生产相关的钢、铝、铜、塑料、轮胎等原材料价格也随着国际大宗商品价格的持续上涨而上涨;此外,共享单车上装配的蓝牙、NFC、定位系统、智能锁等功能都需要在锂电池的配合下开启使用,因此除传统的自行车生产原材料外,共享单车生产还需要大量的锂电池资源。就在2021年底,国内电池级碳酸锂市场均价约27万元/吨,但仅半年时间后就已涨至47万元/吨,涨价幅度超74%。


共享单车企业不仅需要接受上游原材料价格上涨带来的成本压力,还有每年系统更新、蓝牙和NFC技术精进,以及后台庞大的数据统计等因产品升级维护而不断产生的成本支出,这些因素的叠加造成企业成本的压力不言而喻。


保障使用,运维投入不可间断


早在互联网企业进入共享单车行业之前,许多地方政府为解决市民最后一公里的通勤问题也开设了类似共享单车的公共服务业务。但由于各站点之间缺少调度和流动管理,经常出现高峰时期站点无车可用,使用完的单车被随意停放,各处散落等问题,大大降低了这些市政共享单车的重复使用率。此后,还出现了不少单车遭到损坏、被人据为己有等现象使得政府推行的便民单车基本全军覆没,未能达到原本的预期。


为保证共享单车持续发挥作用,后来的企业不仅投入技术,还投入了大量的人力来运作和管理,甚至出现了共享单车运维这一新岗位。这些运维人员每天根据各个时段、不同地点的共享单车需求量,用货车或平板车将流散在各个角落里的共享单车统一搬运到人流密集的场所,方便大家再次使用。


但随着共享单车用户规模的不断扩大,运维的成本也在不断增加。


根据北京市交通委发布的《互联网租赁自行车行业2022年上半年运营监管》报告显示,北京市全市共享单车保有量为99.5万辆,其中市区约有80万辆。上半年北京市互联网租赁自行车累计骑行量 4.18 亿人次,日均骑行量 231.17 万人次,车辆平均周转率为 2.92 次。


此外,各共享单车企业积极响应属地政府秩序管理需求,日均投入运维力量1474人、码放13.98万辆次、调运7.26万辆次。以上这些数据仅仅为北京市,如果放眼全国,共享单车使用和运维的数量将更为壮观。


因此,我们在享受共享单车带来便捷的同时,也不能忽略这背后各共享单车企业运维人员的付出。


而对哈啰、美团、青桔来说,不仅有用户增长带来的成本增加,更有为维持行业长期发展而不可间断的成本支出,其中还包括车辆损耗、人为破坏等单车维修和养护的成本。


告别“价格战”,行业进入理性发展阶段


针对共享单车涨价一事,丁道师在《互联网行业的这波涨价潮接近尾声了?》一文中提到:当下的互联网服务集体涨价,恰恰是行业回归理性新阶段的体现。因为本质上来说,消费者和互联网企业的利益是对立统一的,消费者给互联网企业充值,互联网企业有了钱就可以构建安全稳定平台,提供品质产品服务,消费者就会有更多获得感。反之,如果一个个都想的去薅平台羊毛、看盗版内容,平台都不愿意认真给消费者提供服务,最终的局面一定是双输。


如今共享单车早已告别了过去以量取胜、无序投放的时代,形成了三足鼎立、分庭抗礼的局面。行业内部经历了几次洗牌后,剩下的品牌都已经找到了共享单车在我国发展的合理方式。告别“价格战”的共享单车已然进入理性化发展新阶段。


“共享单车行业在过去五、六年里,快速经历了从野蛮投放到免押+精细化运营、再到社会多方共管共治,目前已进入‘共享单车3.0’新阶段。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示,“企业技术支撑、监管数据接入、线下日常沟通处理具体问题,几条线互相支撑与补位,让共享单车逐步成为城市慢行交通和谐生态的重要组成部分。共享单车路面停放秩序在各个具体细节上的不断完善变得肉眼可见,最终受益的是城市和老百姓。”


长远来看,消费者向企业付费,共享单车企业投入成本关注消费者需求与体验,不断技术革新,形成企业良性循环,方能长期稳定地发展生存,这对企业与消费者来说是双赢局面。但需要明确的是,当价格回归正轨,行业回归理性,共享单车竞争的高地将会是服务。提高价格的同时给予消费者更高质量的服务和使用体验才是共享单车企业当前的重中之重。

文|DoNews


共享单车正迎来涨价潮。近日美团宣布共享单车周卡由10元调整至15元;3月卡由25元调整至35元;季卡由75元调整至90元。


另有多地网友反映,沈阳、长沙等多个城市单次骑行已涨价。其中,辽宁沈阳和湖南长沙的美团单车和哈啰单车的最新定价为半小时2元,超过半小时是每30分钟1.5元;青桔在沈阳的价格为1.5元15分钟,超过是每15分钟1元。也就是说,美团单车和哈啰单车在沈阳骑行半小时需要支付2元,青桔则需要3元。


共享单车集体涨价再次成为人们关注的焦点。一时间“这么贵不如买一辆”、“这价格比坐公交还贵”、“适度涨价能接受,但需要提升服务体验”、“共享单车涨价很正常,茶叶蛋都2块一个了”等不同声音充斥着整个网络世界。


对此,知名互联网评论家、中国传媒专栏作家丁道师认为:我们现在反感涨价,是因为过往习惯了薅羊毛,现在回归理性、回归正常商业逻辑,反而有些不适应。丁道师指出:当下的互联网服务集体涨价,恰恰是行业回归理性新阶段的体现。


虽然有部分网友对共享单车涨价“不买账”,但这涨价背后的成因其实有迹可循。


原材料上涨,企业成本压力增加


2020年起,受疫情影响,工厂的产能下降,人力、物力资源成本全线上涨,全世界的自行车供应链出现了集体涨价的现象。


据中国自行车协会发布的数据显示,今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%。包括与自行车行业生产相关的钢、铝、铜、塑料、轮胎等原材料价格也随着国际大宗商品价格的持续上涨而上涨;此外,共享单车上装配的蓝牙、NFC、定位系统、智能锁等功能都需要在锂电池的配合下开启使用,因此除传统的自行车生产原材料外,共享单车生产还需要大量的锂电池资源。就在2021年底,国内电池级碳酸锂市场均价约27万元/吨,但仅半年时间后就已涨至47万元/吨,涨价幅度超74%。


共享单车企业不仅需要接受上游原材料价格上涨带来的成本压力,还有每年系统更新、蓝牙和NFC技术精进,以及后台庞大的数据统计等因产品升级维护而不断产生的成本支出,这些因素的叠加造成企业成本的压力不言而喻。


保障使用,运维投入不可间断


早在互联网企业进入共享单车行业之前,许多地方政府为解决市民最后一公里的通勤问题也开设了类似共享单车的公共服务业务。但由于各站点之间缺少调度和流动管理,经常出现高峰时期站点无车可用,使用完的单车被随意停放,各处散落等问题,大大降低了这些市政共享单车的重复使用率。此后,还出现了不少单车遭到损坏、被人据为己有等现象使得政府推行的便民单车基本全军覆没,未能达到原本的预期。


为保证共享单车持续发挥作用,后来的企业不仅投入技术,还投入了大量的人力来运作和管理,甚至出现了共享单车运维这一新岗位。这些运维人员每天根据各个时段、不同地点的共享单车需求量,用货车或平板车将流散在各个角落里的共享单车统一搬运到人流密集的场所,方便大家再次使用。


但随着共享单车用户规模的不断扩大,运维的成本也在不断增加。


根据北京市交通委发布的《互联网租赁自行车行业2022年上半年运营监管》报告显示,北京市全市共享单车保有量为99.5万辆,其中市区约有80万辆。上半年北京市互联网租赁自行车累计骑行量 4.18 亿人次,日均骑行量 231.17 万人次,车辆平均周转率为 2.92 次。


此外,各共享单车企业积极响应属地政府秩序管理需求,日均投入运维力量1474人、码放13.98万辆次、调运7.26万辆次。以上这些数据仅仅为北京市,如果放眼全国,共享单车使用和运维的数量将更为壮观。


因此,我们在享受共享单车带来便捷的同时,也不能忽略这背后各共享单车企业运维人员的付出。


而对哈啰、美团、青桔来说,不仅有用户增长带来的成本增加,更有为维持行业长期发展而不可间断的成本支出,其中还包括车辆损耗、人为破坏等单车维修和养护的成本。


告别“价格战”,行业进入理性发展阶段


针对共享单车涨价一事,丁道师在《互联网行业的这波涨价潮接近尾声了?》一文中提到:当下的互联网服务集体涨价,恰恰是行业回归理性新阶段的体现。因为本质上来说,消费者和互联网企业的利益是对立统一的,消费者给互联网企业充值,互联网企业有了钱就可以构建安全稳定平台,提供品质产品服务,消费者就会有更多获得感。反之,如果一个个都想的去薅平台羊毛、看盗版内容,平台都不愿意认真给消费者提供服务,最终的局面一定是双输。


如今共享单车早已告别了过去以量取胜、无序投放的时代,形成了三足鼎立、分庭抗礼的局面。行业内部经历了几次洗牌后,剩下的品牌都已经找到了共享单车在我国发展的合理方式。告别“价格战”的共享单车已然进入理性化发展新阶段。


“共享单车行业在过去五、六年里,快速经历了从野蛮投放到免押+精细化运营、再到社会多方共管共治,目前已进入‘共享单车3.0’新阶段。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示,“企业技术支撑、监管数据接入、线下日常沟通处理具体问题,几条线互相支撑与补位,让共享单车逐步成为城市慢行交通和谐生态的重要组成部分。共享单车路面停放秩序在各个具体细节上的不断完善变得肉眼可见,最终受益的是城市和老百姓。”


长远来看,消费者向企业付费,共享单车企业投入成本关注消费者需求与体验,不断技术革新,形成企业良性循环,方能长期稳定地发展生存,这对企业与消费者来说是双赢局面。但需要明确的是,当价格回归正轨,行业回归理性,共享单车竞争的高地将会是服务。提高价格的同时给予消费者更高质量的服务和使用体验才是共享单车企业当前的重中之重。

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英雄所见略同

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